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DR 125 - 1982/85
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DR 125 Modell 1982
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Die 10 PS starke DR 125 verfügte über einen luftgekühlten Einzylinder-Viertakter.
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DR 350 - 1990/97
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DR 350 Modell 1990
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Mit Sicherheit die beste kleine Enduro, titelte damals ein Test. Der drehfreudige Motor leistet
zunächst 27 PS, später dann 30 PS und gilt als unverwüstlich.
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DR 350 Modell 1991
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Patricia Schek erreichte damit 1994
bei der Ralley Paris-Dakar sogar einen 3. Platz.
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| Modell: |
DR 350 S/SE/SHC |
| Baujahr: |
1990 - 1997 |
| Motor: |
luft-/ölgekühlt, 4-Takt, 1-Zylinder |
| Hubraum: |
349 ccm |
| Leistung KW/min: |
22/7.600 |
| Drehm. Nm/min: |
29,4/6.200 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, OHC |
| Vergaser: |
Mikuni 33 mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Zentralrohr |
| Federweg v./h.: |
270/270 mm |
| Bremsen v./h.: |
250 mm Scheibe / 220 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
80/100-21 / 110/90-18 |
| Tankinhalt: |
9 Liter |
| Gewicht: |
140 kg |
| Höchstgeschw.: |
135 km/h |
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DR 600 S 1984-90
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DR 600 S Modell 1985
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Zwei Ausgleichswellen sorgen für ruhigeren Motorlauf bei dem Triebwerk und mit dem hohen
20 Liter-Tank sind ordentliche Reichweiten möglich.
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DR 650 ab 1990
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DR 650 R Modell 1991
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Die 650er löste die 600er ab.
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DR 650 RS Modell 1991
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Bis 1994 gab es sie nur mit Kickstarter, erst danach
erschien die DR 650 RE Dakar mit Elektrostarter.
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DR BIG 750 S 1987/90
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DR BIG 750 S Modell 1988
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Die Entwicklungen begannen 1985, als man bei Suzuki beschloss, die hubraumstärkste Serienenduro herzustellen.
Es wurden zunächst Versuche mit einem Ovalkolbentriebwerk mit 6 Ventilen pro Zylinder und 680 cm³ angestellt,
die Idee wurde jedoch wieder verworfen. Mit Erscheinen der Kawasaki KLR 650 wurde 1986 der Zielhubraum auf
730 cm³ angehoben, um einen gewissen Abstand herstellen zu können.Die DR BIG wurde dann 1987 offiziell vorgestellt
als weltweit größte Serien-Einzylinder. Ihr Markenzeichen war der Entenschnabel, die Schutzblechverlängerung in
Höhe des Scheinwerfers. Nicht ganz einfach ist das Handling des Reisedampfers
bei 90 cm Sitzhöhe und 205 KG Trockengewicht und 29 Liter Benzin im Tank.
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DR-Zeta 820 ccm Rally-Version
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DR BIG Marlboro 1988
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Gaston Rahier setzte eine Rally-Version DR-Zeta von 1988 bis 1993 u.a. bei der Rally Paris-Dakar ein.
Das Team Gaston Rahier Racing wurde großzügig von den Sponsoren Marlboro und Texaco mit finanziellen Mitteln ausgetsattet,
um den Dakar-Sieger von 1984 und 1985 (damals auf BMW) mit der Einzylinder-Suzuki zum Sieg zu führen.
Zur Vorbereitung auf die Dakar war die DR bei der Pharaonenrally 1987 im Einsatz gewesen, wo sie jedoch unter Fahrer Bodou
aus dem Team Rahier Racing bereits am ersten Tag ausfiel.
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DR-Zeta von Stefan Heßler
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Die Leistung betrug etwa 75 PS aus 820 ccm, was je nach Übersetzung für bis zu 180 km/h im Gelände reichte.
Das Tankvolumen stieg zwischen den Rally-Einsätzen von anfänglich 52 Liter auf insgesamt 65 Liter an. 34 Liter davon
befanden sich im Haupttank, weitere 31 Liter wurden unter der Sitzbank in den Seitenverkleidungen untergebracht.
Weitere Optimierungen wie verdoppelte Ölkühlerleistung usw. wurden teilweise noch in letzten Tagen vor einer Rally
realisiert. Das Gesamtgewicht betrug durch den massiven Einsatz von Titan und ähnlichen Materialien am Ende nur
noch 155 Kg. Nach dem letzten Einsatz 1993 gab es nur noch private Rallyeeinsätze mit der ZETA von Gilles Pillot
aus Frankreich und dem "Dr. BIG"
Stefan Heßler aus Deutschland.
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DR-Zeta Croatia 2005
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DR-Zeta Croatia 2005
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DR-Zeta Croatia 2005
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DR BIG 800 S ab 1990
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DR BIG 800 S Modell 1991
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Die Groß-Enduro unterschied sich vom Vorgängermodell durch den größeren Hubraum,
eine modifizierte Primärübersetzung, eine Auspuffanlage mit zwei Endschalldämpfern und
das Fassungsvermögen vom Tank wurde von 29 Liter auf nun nur noch 24 Liter um ganze
5 Liter herab gesetzt. Die Zusatzbezeichnung BIG entfiel im Jahr 1994. Seit dem wurde sie
als DR 800 S verkauft.
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| Modell: |
DR 800 S |
| Baujahr: |
ab 1990 |
| Motor: |
luft-/ölgekühlt, 4-Takt, 1-Zylinder |
| Hubraum: |
779 ccm |
| Leistung KW/min: |
37/6.600 |
| Drehm. Nm/min: |
59/5.400 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, OHC |
| Vergaser: |
2 Mikuni 33 mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Zentralrohr |
| Federweg v./h.: |
240/220 mm |
| Bremsen v./h.: |
300 mm Scheibe / 250 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
90/90-21 / 130/80-17 |
| Tankinhalt: |
24 Liter |
| Gewicht: |
225 kg |
| Höchstgeschw.: |
160 km/h |
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DR 800 S Modell 1995
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DR BIG 750 S Modell 1990
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DR BIG Marlboro 1988
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