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GSX 250
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Die GSX 250 E ersetzte die Zweitakter GT 250 / X7 und wurde Anfang 1980 vorgestellt. In Optik und Technik
war sie an die größere GSX 400-Reihe angelehnt.
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GSX 250
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Die ersten GSX leisteten 27 PS, ab 1982 wurde die GSX serienmäßig mit 17 PS ausgeliefert.
1981 erschien mit der GSX 250 E Black Hawk ein auf 500 Stück limitiertes Sondermodell, was
bis auf die Optik identisch mit der Serie war. Es wurde auch ein GSX 250 Chopper angekündigt, erschienen ist er aber nicht.
Die Modelle von 1982 an erhielten das Katana-Styling und eine um 60 mm auf 760 mm gesunkene Sitzhöhe.
1983 wurde die GSX 250 E vom Markt genommen.
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| Modell: |
GSX 250 E |
| Baujahr: |
1980 - 1983 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 2-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
249 ccm |
| Bohrung x Hub: |
60,0 x 44,2 mm |
| Leistung kW/min: |
20/10000 |
| Drehm. Nm/min: |
21/8500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
2 Mikuni 30mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelrohr-Rahmen, Einschleifen-Unterzug |
| Federweg v./h.: |
140/100 mm |
| Bremsen v./h.: |
270 mm Scheibe / 160 mm T. |
| Reifen v./h.: |
3.00-18/3.75-18 |
| Tankinhalt: |
14,5 Liter |
| Gewicht: |
160 kg |
| Höchstgeschw.: |
148 km/h |
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GSX 400 E
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Die mit den GS 450 baugleichen Vierventiler (als E und S-Version), bereits als Jahrgang 1981 deklariert,
erschienen hierzulande in 7/1980; darüberhinaus gab es die GSX noch als L-Chopper. 1983 fand die längst
fällige Modellbereinigung statt, das 27-PS-Programm wurde radikal ausgedüngt. Es entfielen die 450er
Typen der GS-Reihe sowie diverse L-Chopper. Gleichzeitig erfolgten Retuschen an den 27-PS-GSX.
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GSX 400
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In der Optik waren sie der Katana-Linie angeglichen worden.
Weitere Änderungen: Telegabel mit hydraulisch angesteuertem Anti-Dive, ein längerer Radstand und
H4-Licht statt der Bilux-Funzel im 155 mm messenden Scheinwerfer. Danach änderte sich, von
wechselnden Farben einmal abgesehen, nur noch wenig; erst auf der IFMA 1988 wurde mit der GS 500 der
GSX 400-Nachfolger vorgestellt.
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| Modell: |
GSX 400 E |
| Baujahr: |
1980 - 1988 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 2-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
395 ccm |
| Bohrung x Hub: |
67,0 x 56,6 mm |
| Leistung kW/min: |
20/7800 |
| Drehm. Nm/min: |
28/6000 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
2 Mikuni 34mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelrohr-Rahmen |
| Federweg v./h.: |
140/100 mm |
| Bremsen v./h.: |
275 mm Scheibe / 180 mm T. |
| Reifen v./h.: |
3.00-18/3.75-18 |
| Tankinhalt: |
16 Liter |
| Gewicht: |
189 kg |
| Höchstgeschw.: |
140 km/h |
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GSX 550 E
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Dieser Vierzylinder ersetzte die betagten Zweiventiler der GS-Serie. Das Chassis der GS-Folgegeneration
nahm deutliche Anleihen bei Franco´s Ucinis GP-Rennmaschine; statt aus Alu bestandt das Chassis der
auf der IFMA 1982 präsentierten GSX 550 allerdings aus Stahlrohr.
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GSX 550
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Eine neue Gabel sowie ein renntaugliches 16-Zoll-Vorderrad mit Anti-Dive vervollständigten
die neue Fahrwerksbasis. Dazu spendierten die Techniker eine Full-Floater-Schwinge.
Die 550er im Kompaktlook mit schmalem 4-Zylinder-Motor und den in die kleine Lenkerverkleidung
integrierten Instrumenten blieb als EU, ES (Halbschale) und EF (Vollverkleidung) praktisch
unverändert bis 1988 im Programm.
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| Modell: |
GSX 550 |
| Baujahr: |
1982 - 1988 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
567 ccm |
| Bohrung x Hub: |
60,0 x 50,6 mm |
| Leistung kW/min: |
37/9600 |
| Drehm. Nm/min: |
42,2/7650 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
2 Mikuni 30mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelrohr-Rahmen |
| Federweg v./h.: |
150/117 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x290 mm Scheibe / 250 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
100/90-16/110/90-18 |
| Tankinhalt: |
18 Liter |
| Gewicht: |
211 kg |
| Höchstgeschw.: |
170 km/h |
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GSX 600 F
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Die GSX 600 F war von Beginn an ein Freizeitsportler. 1988 erschien sie mit 86 PS und war damit damals schon etwas zu schwach für die Rennstrecke.
Für relativ wenig Geld, die GSX 600 F wurde im ersten Jahr für 9.999,-DM Listenpreis angeboten, bekam man aber einen grundsoliden und
zuverlässigen Tourensportler, der mit ordentlichem Fahrwerk und hohen möglichen Laufleistungen auch heute noch punkten kann.
Wichtig ist nur die absolut exakte Vergasereinstellung und ein gut eingestelltes Ventilspiel. Andernfalls benimmt sie sich zickig, was Kaltstart
und Gasannahme betrifft. Weiterer Schwachpunkt ist die stark rostanfällige Originalauspuffanlage. Da ist von gebrauchten Ersatzteilen abzuraten.
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GSX 600 F
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Wichtigste Änderungen:
1988 Markteinführung als Modell GN72B.
1989 Neue Felgen3.50 Zoll, Gabel und Federbein einstellbar
1990 Größere Vergaser mit 33 statt 31 mm, längere Schalldämpfer
1992 Übersetzung vom Getriebe wird etwas länger
1996 Schalldämpfer, Vergaser, Zündung werden modofiziert.
1998 Der neue Typ AJ 4in1-Auspuff und Banditmotor (80PS).
1999 Die Leistung wird auf 78 PS reduziert.
2001 Letztes Modelljahr, die GSX 600 F wird eingestellt.
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| Modell: |
GSX 600 F |
| Baujahr: |
1988 - 2001 |
| Motor: |
luft- /Ölgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
600 ccm |
| Bohrung x Hub: |
62,6 x 48,7 mm |
| Leistung kW/min: |
59/10.500 |
| Drehm. Nm/min: |
55/10.000 |
| Vergaser: |
4 Mikuni 31 bzw. 33mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
O-Ring-Kette |
| Fahrwerk: |
Brücken-Rahmen aus Stahl |
| Federweg v./h.: |
130/142 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x290 mm Scheibe / 240 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
120/70 ZR 17 / 150 / 70 ZR 17 |
| Tankinhalt: |
20 Liter |
| Gewicht: |
229 kg vollgetankt |
| Höchstgeschw.: |
205 km/h |
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| Jahrgang |
Listenpreis |
| 1988 |
9.999,-DM |
| 1989 |
10.290,-DM |
| 1994 |
11.290,-DM |
| 1996 |
11.790,-DM |
| 1998 |
11.990,-DM |
| 2001 |
13.290,-DM |
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GSX 750 E/ET
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Wie beim Branchenführer Honda hatte man für das Modelljahr 1980 den Schritt zum Vierventiler und
TSCC-Technik vollzogen; gleichzeitig wurde auch die Abkehr von der wenig zeitgemäßen und
aufwendigen rollen- zu einer gleitgelagerten Kurbelwelle und einem schrägverzahnten Primärantrieb
eingeleitet.
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GSX 750 ET
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Das Doppelschleifen-Fahrwerk basierte auf dem des Vormodells.
Im Vergleich zur GS 750 allerdings war der Radstand länger, der Nachlauf kürzer und der
Lenkkopfwinkel flacher. Verwendet wurde eine Showa-Gabel mit vorgesetzter Achse.
Gleichzeitig erfolgte die Einführung der GSX 750 L. Für das Modelljahr 1982 brachte
Suzuki eine überarbeitete Version, die GSX 750 E, auf den Markt.
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| Modell: |
GSX 750 ET |
| Baujahr: |
1980 - 1982 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
742 ccm |
| Bohrung x Hub: |
67,0 x 53,0 mm |
| Leistung kW/min: |
50/9200 |
| Drehm. Nm/min: |
63/8400 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 32 mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/107 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x270 mm Scheibe / 270 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.25-19/4.00-18 |
| Tankinhalt: |
24 Liter |
| Gewicht: |
242 kg |
| Höchstgeschw.: |
202 km/h |
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GSX 750 Silver-Suzi
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1981 folgte das Sondermodell Silver-Suzi: Bei einer limitierten Auflage von 500 Einheiten waren die
Besonderheiten neben der silbernen Lackierung der rote Rahmen und der Rundscheinwerfer.
Die Motortechnik war identsich zu den Serienmodellen. Hier ein Bild der Nummer 315, was mir
Werner netterweise zur Verfügung gestellt hat.
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GSX 750 ES/EF
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GSX 750 ES 1983
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Die GSX 750 ES wurde 1983 vorgestellt, in Japan kam sie als GSX 750 E auf den Markt.
Die neue GSX 750 Linie war schmaler als beim Vorgänger und auch sonst war vieles wie Rahmen
und Zylinderkopf neu. Auch die Auspuffanlage war mit 5,3 kg leichter.
Die GSX 750 ES hatte ein 16-Zoll-Vorderrad mit der Größe 100/90-16 und ein 17-Zoll-Hinterrad.
In vielen Ländern war sie 1983 die meistverkaufte Suzuki, in Schweden war sie 1983 sogar das
meistverkaufte Motorrad. Rahmennummern vom Baujahr 1983 sind GR72A-100001 bis 110874.
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GSX 750 EF 1984
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Die GSX 750 EF mit Verkleidung wurde 1984 vorgestellt. Technisch war sie identisch mit der unverkleideten ES, die in
ihrem zweiten Modelljahr nur minimale kosmetische Änderungen bekam (beginnend mit der Rahmennummer GR72A-110875).
1985 erhilt sie einen etwas längeren Radstand und etwas mehr Leistung mit 90 PS statt bis dahin 84 PS. Ende 1985 wurde die
Produktion in Japan eingestellt, jedoch wurden die ES und die EF noch bis nach 1988 abverkauft.
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| Modell: |
GSX 750 ES/EF |
| Baujahr: |
1983 - 1988 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
742 ccm |
| Bohrung x Hub: |
67,0 x 53,0 mm |
| Leistung kW/min: |
63/9500 |
| Drehm. Nm/min: |
66,7/8500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 32 mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/107 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x270 mm Scheibe / 270 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
100/90-16/120/90-17 |
| Tankinhalt: |
20 / 22 Liter |
| Gewicht: |
211 kg |
| Höchstgeschw.: |
209 km/h |
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GSX 750 F
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GSX 750 F 1989
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Die GSX 750 F war nach den GSX 400 F, GSX 600 F und GSX 1100 F die letzte von den vier Sporttourern,
die Suzuki Ende der 80er Jahre rausbrachte. Im Juni 1988 erschien sie mit 106 PS in Japan und wurde ab 1989 mit 74 KW/100 PS
in Deutschland angeboten. Wesentliche Änderungen gab es bis zur vollständigen Überarbeitung im Jahr 1998 nicht.
Wenn Suzuki nicht jedes Jahr die Farbgebung geändert hätte, würde man die Baujahre gar nicht unterscheiden können.
Die GSX-F-Modelle wurden in Canada und USA als Katana angeboten.
Die GSX-S-Modelle wurden dann einfach "Original Katana" genannt.
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| Modell: |
GSX 750 F |
| Baujahr: |
1988 - |
| Motor: |
luft- /Ölgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
748 ccm |
| Leistung kW/min: |
74/10.400 |
| Drehm. Nm/min: |
75/9.500 |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
O-Ring-Kette |
| Fahrwerk: |
Brücken-Rahmen aus Stahl |
| Gewicht: |
209 kg trocken |
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GSX 1100 E
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Die GSX-Modelle lösten die Zweiventiler der GS-Serie ab. Gemeinsames Merkmal der X-Typen war das
patentierte TSCC-Verfahren, das dank einer speziellen Brennraumform, den Verbrennungsvorgang beschleunigte.
Der GSX-Motor setzte Maßstäbe, weit weniger bahnbrechend geriet die Verpackung. Wohl kaum ein Motorrad
erhielt so viele Facelifts. Die Ur-GSX 1100 E debütierte Ende 1979, eine in Fahrwerk und Technik (16-Ventiler)
weiterentwickelte GS 1000. Die allerersten GSX verfügten noch über Räder und Schwinge der GS 1000;
die ab Januar 1980 ausgelieferten ET-Modelle hatten Gußspeichenräder, Kastenschwinge und eine
luftunterstützte Gabel.
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GSX 1100 E
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Nur kurzfristig lieferbar war die GSX 1100 L, ein Softchopper mit den üblichen Attributen
und einem Gewicht von 252 kg, dessen Import nach Verkauf von 81 Stück eingestellt wurde.
Für das Modelljahr 1982 erhielt die GSX, bei unveränderter Technik, eine völlig neue Optik, die in der
Tank-Sitzbanklinie an die S-Katanas erinnerte. Dieser Katana-Look wurde nicht offiziell nach Deutschland
importiert.
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GSX 1100 E (1982)
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Der klobige Rechteckscheinwerfer wich einem großem 200 mm- H4-Rundscheinwerfer, dazu kam
eine neue Telegabel mit 160 mm Federweg und Anti-Dive sowie neue Federbeine.
Zur IFMA 1982 erschien die halbverschalte ES-Variante, die im Frühjahr 1983 in den Verkauf
gelangte und sich auch technisch von den E-Modellen unterschied.
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| Modell: |
GSX 1100 E |
| Baujahr: |
1980 - 1984 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
1075 ccm |
| Leistung kW/min: |
74/8700 |
| Drehm. Nm/min: |
85/6500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 34 mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
160/108 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x280 mm Scheibe / 280 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.50-19/4.50-17 |
| Tankinhalt: |
24 Liter |
| Gewicht: |
259 kg |
| Höchstgeschw.: |
220 km/h |
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GSX 1100 ES/EF
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Die GSX 1100 EF gehörte ab Frühjahr 1984 zur Suzukifamilie. Trotz aller technischen Ähnlichkeiten
handelte es sich um eine weitgehend eigenständige Neukonstruktion. Der immernoch rollengelagerte
Reihenvierzylinder der bisherigen ES, hatte 2 mm mehr Hub, größere Einlaßventile, Ansaugkanäle und
Vergaser sowie eine andere Primärübersetzung. Die Unterzüge des Doppelschleifenrahmens bestanden
aus Vierkantstahlrohr.
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GSX 1100 ES
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Neu war die Alu-Hinterradschwinge mit Zentralfederbein (Fullfloater) sowie das
16-Zoll-Vorderrad, was eine komplett neu ausgelegte Rahmengeometrie erforderte. Ebenso neu die
Telegabel mit 4fach verstellbarer Druckstufe sowie die Bremsanlage. Im März 1985 wurde die
Modellreihe um die unverkleidete E-Version mit Rundscheinwerfer erweitert,
die sich technisch nicht von der EF unterschied.
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GSX 1100 EF
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Für 1986 folgte die GSX 1100 ES mit Halbschale,
die für 5.850 € im Programm stand. Zur 86er IFMA erhielten alle GSX 1100-Modelle serienmäßig
einen Koffersatz samt Brücke und Halter.
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| Modell: |
GSX 1100 EF |
| Baujahr: |
1984 - 1987 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Leistung kW/min: |
74/8100 |
| Drehm. Nm/min: |
96,6/6500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 36 mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/115 mm |
| Bremsen v./h.: |
2x280 mm Scheibe / 280 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
110/90-16/130-90-17 |
| Tankinhalt: |
20 Liter |
| Gewicht: |
253 kg |
| Höchstgeschw.: |
216 km/h |
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GSX 1100 F
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GSX 1100 F 1991
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Die GSX 1100 F wurde im Oktober 1987 als ein Sportstourer mit 16 Ventilmotor und Fünfganggetriebe vorgestellt.
Besonderheit war eine elektrisch in der Höhe verstellbare Windschutzscheibe, das sog. SPS (Suzuki Power Shield).
Der Motor kam ursprünglich aus der GSX 1100 R, wurde aber in der Leistung reduziert, um im unteren und mittleren Drehzahlbereich
mehr Drehmoment zu abzugeben. Die gute Aerodynamik und 136 PS gaben dem Bike eine sehr hohe Endgeschwindigkeit.
Eine Zeitschrift ermittelt 252 Km/h. Im Vergleich dazu sieht die Yamaha FJ 1200 mit ihren 236 Km/h alt aus.
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1989 wurde der Rahmen überarbeitet, stärkere Ferderelemente, eine längere Schwinge und längerer Radstand sorgen
für Stabilität. Das Gesamtgewicht legt aber auch um 18 Kg zu. Von 1990 an gibt es nur noch kosmetische Änderungen.
Die GSX 1100 F wird bis Ende 1994 gebaut und noch lange abverkauft. Die letzten nennenswerten Neuzulassungen
erfolgen im Frühjahr 1997.
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| Modell: |
GSX 1100 F |
| Baujahr: |
1988 - 1994 |
| Motor: |
luft- /Ölgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
1.127 ccm |
| Leistung kW/min: |
100/9.500 |
| Drehm. Nm/min: |
112/7.000 |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
O-Ring-Kette |
| Gewicht: |
248 kg trocken |
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