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Katana 550 (GS 550 EM)
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Von allen Katana-Maschinen hielt sich die EM-Variante noch am engsten an die Basis,
der Motor verfügte, wie das spätere T-Modell, über Gleichdruckvergaser und Transistorzündung.
Der Rest stammte mehr oder minder unverändert von der 550 E.
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GS 550 M Katana
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Nur gering auch die Unterschiede zur kurz darauf gezeigten 650er Katana, im wesentlichen
war es die Kette zum Hinterrad, die die beiden voneinander trennte.Wie bei den anderen
Katana-Modellen verhinderte auch in diesem Fall die Preisgestaltung größere
Verkaufserfolge. Die letzten 550er Katanas, deren rot-schwarze Sitzbank viel bequemer waren,
als sie aussahen, konnten 1983 nur mit Preisnachlässen verkauft werden.
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| Modell: |
GS 550 EM |
| Baujahr: |
1980 - 1983 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
549 ccm |
| Bohrung x Hub: |
56,0 x 55,8 mm |
| Leistung kW/min: |
37/9400 |
| Drehm. Nm/min: |
39/8400 |
| Ventilsteuerung: |
2 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 32mm |
| Getriebe: |
6-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/85 mm |
| Bremsen v./h.: |
2 X 275 mm Scheibe / 275 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.25-19/4.00-18 |
| Tankinhalt: |
23 Liter |
| Gewicht: |
203 kg |
| Höchstgeschw.: |
175 km/h |
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Katana 650 (GS 650 G)
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In der Optik nicht von der 550er zu unterscheiden, war die GS 650 G, die im Sommer 1980
präsentiert wurde. Kardan statt Kette, 17- statt 18-Zoll-Hinterrad, 110 statt 116 mm Nachlauf
sowie eine verstellbare Teleskopgabel, das waren in Kurzform die Unterschiede.
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GS 650 G Katana
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Im Fahrverhalten nahmen sich die beiden nichts, die Katanas waren mehr auf Sport denn Komfort ausgelegt,
liefen tadellos geradeaus und wollten mit Nachdruck um die Ecke gezwungen werden.
Der Motor basierte auf dem GS-Zweiventil-Vierzylinder, hatte aber die Brennraumform und die
gleitgelagerte Kurbelwelle der Vierventiler. Der Sekundärantrieb stammte von der Konstruktion her
aus der GS 850 G, wurde aber vom Motoröl mitversorgt.
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Katana 650 Turbo
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Den technischen Fortschritt wollte man mit der XN 85 Turbo im Katana-Design gerecht werden,
doch ein Erfolg wurde die Maschine nicht. Damals sehr teuer angeboten fanden sich nur ganz wenige Käufer.
Inzwischen ist sie deshalb ein begehrtes Sammlerexemplar geworden.
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| Modell: |
GS 650 G |
| Baujahr: |
1981 - 1984 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
673 ccm |
| Bohrung x Hub: |
62,0 x 55,8 mm |
| Leistung kW/min: |
54/9500 |
| Drehm. Nm/min: |
58/8000 |
| Ventilsteuerung: |
2 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 32mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kardan |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/113 mm |
| Radstand: |
1480 mm |
| Bremsen v./h.: |
2 x 280 mm Scheibe / 280 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.25-19/4.25-17 |
| Tankinhalt: |
23 Liter |
| Gewicht: |
237 kg |
| Höchstgeschw.: |
190 km/h |
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Katana 750 (GSX 750 S)
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Diese Katana basierte auf der GSX 750 E. Der Vierventiler mit anderen Nockenwellen,
einer verstärkten Kurbelwelle und anderen Vergasern bestückt und höher verdichtet,
erstarkte in der S auf 82 PS bei 9200/min und bescherte der Katana den damals stärksten
Motor in der 750er Kategorie. Der Neupreis lag 1981 bei ca. 4.500 Euro.
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GSX 750 S Katana
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Nicht so überzeugend setzte sich das Fahrwerk in Szene, trotz ausreichender Bodenfreiheit
und vielversprechenden Fahrwerksdaten war die Katana nicht so handlich, wie sie eigentlich
hätte sein können.Der Feinschliff fehlte und das Anti-Dive-System legte man am besten sowieso gleich still.
Gut verkauft wurden die Katanas nur in Japan, dort gibt es
noch heute Modelle in der Optik der Ur-Katanas.
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| Modell: |
GSX 750 S |
| Baujahr: |
1980 - 1984 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
747 ccm |
| Bohrung x Hub: |
72,0 x 66,0 mm |
| Leistung kW/min: |
60/9200 |
| Drehm. Nm/min: |
66/8500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 34mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/109 mm |
| Radstand: |
1520 mm |
| Bremsen v./h.: |
2 X 270 mm Scheibe / 270 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.25-19/4.00-18 |
| Tankinhalt: |
21 Liter |
| Gewicht: |
232 kg |
| Höchstgeschw.: |
209 km/h |
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GSX 750 SE (S3) "Klappnase"
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Die KATANA S3 oder auch GSX 750 SE Typ GR 72 A (wird auch Katana "Klappnase" genannt)
ist eine Weiterentwicklung der Ur-KATANA und war eigentlich für den japanischen Markt gedacht.
Damit auch die kleinen Japaner eine KATANA fahren konnten, denn die regulären KATANA-Modelle
waren zu schwer. Die Klappnase ist jedoch kein Entwurf aus Hans A. Muth's Feder.
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Katana Klappnase
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Technisch basiert dieses Modell auf der GSX 750 ES/EF Baureihe.
Der 747 ccm TSCC-Motor bringt es auf ca. 85 PS, womit die GSX etwa 207 km/h erreicht.
Dieses seltene Stück ist ein begehrtes Sammlerexemplar, da es nicht nach Deutschland importiert wurde.
Weitere Infos zur Klappnase findet ihr auf der Seite
Katana-Berlin.
Kerstin ist stolze Besitzerin der Klappnase und hat dort viele Infos zusammengetragen.
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Katana 1100 (GSX 1100 S)
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Zur IFMA 1980 feierte die von Target-Design/Hans A. Muth geschaffene Katana-Baureihe
Premiere. Flaggschiff war die avantgardistische GSX 1100 S, die sich von der kleineren
Schwester nur durch den zweifarbigen Sitzbankbezug unterschied.
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Katana 1100
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Technisch basierte sie auf der biederen GSX 1100, bot aber im mittleren
Drehzahlbereich noch mehr Durchzug als der ohnehin schon bärenstarke E-Typ.
Schon bei 50 km/h konnte die 5. Gangstufe eingelegt werden und drinbleiben.
Kraft in jeder Lebenslage. In der Tat können Kraftentfaltung und Leistungsvermögen
noch heute überzeugen. Schon damals nicht der Weisheit letzter Schluß dagegen war das Fahrwerk,
obwohl auch dies überarbeitet worden war. Der Neupreis lag 1981 bei ca. 6.000 Euro.
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| Modell: |
GSX 1100 S |
| Baujahr: |
1980 - 1984 |
| Motor: |
luftgekühlt, 4-Takt, 4-Zyl., Reihe |
| Hubraum: |
1075 ccm |
| Bohrung x Hub: |
72,0 x 66,0 mm |
| Leistung kW/min: |
74/8700 |
| Drehm. Nm/min: |
89/6500 |
| Ventilsteuerung: |
4 Ventile, DOHC |
| Vergaser: |
4 Mikuni 34mm |
| Getriebe: |
5-Gang |
| Sekundärantrieb: |
Kette |
| Fahrwerk: |
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
| Federweg v./h.: |
150/109 mm |
| Radstand: |
1520 mm |
| Bremsen v./h.: |
2 X 270 mm Scheibe / 270 mm Scheibe |
| Reifen v./h.: |
3.50-19/4.50-18 |
| Tankinhalt: |
21 Liter |
| Gewicht: |
232 kg |
| Höchstgeschw.: |
220 km/h |
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