Dies ist die Geschichte von Martins erster GS 850.

1996 hab ich die GS 850 G in schlechtem Zustand für 1200,-DM gekauft. Sie ist Baujahr 1981, hatte damals 70 tkm auf dem Tacho und lief ganz ordentlich.

Nach ein paar tausend Kilometern kamen die ersten Ölverluste, die stetig an immer neuen Stellen auftraten. Wo bei der GS überall Öl rauskommen kann?! Bei gut 80 tKm sprang dann auch noch der 3. Gang regelmäßig raus und sogar das Hinterradgetriebe des Kardan wurde undicht, also bin ich die Komplettrestauration angegangen. Es ging los mit Zerlegen in alle Einzelteile, der Rahmen wurde pulverbeschichtet.

Dann passierte erstmal länger nichts, ich hatte ja inzwischen eine GS 1000 S zum fahren gekauft. So kam ich dann ein Jahr später wieder in die Garage, um weiter zu schrauben. Nach einigem Teilesuchen hat sie dann neue Kolben in Übergröße bekommen, der Zylinderkopf wurde überarbeitet und alle Seitendeckel wurden poliert. Beim Getriebe wurde der 3. und 4. Gang ersetzt. Die vergammelte Marshall 4-1 wurde durch eine neue ersetzt (war ein schönes Geburtstagsgeschenk, danke an alle). Die Bremszangen hingen nach der langen Standzeit fest, die Bremsen wurden komplett gegen überholte Katana-Bremsen getauscht. Für einige Jahre gab es noch einen originalen schwarzen Lacksatz und eine Giuliari-Sitzbank.

Im Frühjahr 2004 wurde sie mit blauem Lack und einer originalen Sitzbank ausgestattet.

Während der Saison 2007 wurde der Ölverbrauch plötzlich merklich höher und die Zylinderkopfdichtung wurde undicht. Bei der Revision im Winter 2007/2008 stellte sich heraus, das ein Zylinderkopf-Stehbolzengewinde total zerbröselt war. Da bei der Demontage viele Späne nach unten in den Kurbelwellenschacht fielen, habe ich den Motor getauscht. Der alte hatte mit jetzt mindestens 150.000 Km (eher deutlich mehr) seine Dienste getan. Und da die Kolben auch wieder etwa 80.000 Km gelaufen hatten, wäre hier demnächst auch eine Überholung fällig gewesen. Aus den Staaten habe ich zufällig vor ein paar Jahren einen Motor mit nur 15.000 Meilen bekommen, der jetzt zum Einsatz kam.

Im Verlauf der Sasion 2008 stellten sich einige Mängel ein. Das Lenkkopflager fing an zu wackeln, die Zylinderfussdichtung wurde undicht und die Bremsbeläge schleiften etwas, weil die Kolben nicht mehr gängig waren. Also erfolgte im Winter 2008/2009 eine größere Revision. Der Motor bekam eine neue Zylinderfuss- und Kopfdichtung und das Lenkkopflager wurde erneuert. Wo die Teile schon demontiert waren, wurde noch ein Standrohr getauscht, da es zwei kleine Macken hatte, was auf Dauer den Gabelsimmering undicht werden lässt. Die Gabel wurde mit härterem Öl befüllt und die Bremszangen erhielten neue Kolben mit Dichtsätzen. Einige Teile wurden nachpoliert.

Die GS 850 G ist soweit im Originalzustand bis auf sinnvolle Änderungen wie Lucas Stahlflex Bremsleitungen, die Bremszangen von der Katana 1100, Koni-Stossdämpfern und einem Gabelstabi von Forged. Die Marshall 4-1-Anlage hat einen guten Klang und ist wesentlich schöner als die originalen Endtöpfe, wie ich finde.

Nach der Revision ist jetzt wieder ein guter Stand erreicht und die nächsten Saisons können kommen. Aber fertig ist eine GS nie, deshalb gibts irgendwann bestimmt weitere Bilder und Geschichten :-). Wenn ihr Zeit und Lust habt, schreibt doch eure Geschichte mal auf und mailt sie mir.